Fra april 2028 må elbileiere i Storbritannia betale en egen kilometeravgift oppå den vanlige veiavgiften. For en håndverker eller pendler som kjører 50 000 kilometer i året, kan regningen fort komme opp mot 12 000 norske kroner – bare i denne ene avgiften.
Den nye ordningen heter «electric Vehicle Excise Duty» (eVED) og ble varslet av finansminister Rachel Reeves (Det britiske Arbeiderpartiet) i høstbudsjettet i fjor. Regjeringen har nå bekreftet de endelige satsene etter en høring som gikk fra november 2025 til mars 2026, og som fikk over 5 000 høringssvar.
Satsene blir:
- Rene elbiler: 3 pence per mile – tilsvarer om lag 24 øre per kilometer med dagens valutakurs
- Ladbare hybrider: 1,5 pence per mile – om lag 12 øre per kilometer
Avgiften kommer i tillegg til den ordinære årsavgiften (VED) som elbiler allerede har betalt siden april 2025. Fra skatteåret 2029–30 vil satsene også bli justert i takt med konsumprisindeksen.
Den britiske arbeiderparti-regjeringen og et fallende avgiftsgrunnlag
Reformen kommer fra den britiske arbeiderparti-regjeringen, som overtok makten i 2024. Bakgrunnen er at drivstoffavgiften («fuel duty») i dag gir staten rundt 325 milliarder kroner i året, men inntektene faller etter hvert som flere bytter fra bensin- og dieselbiler til elbiler, som ikke betaler noe tilsvarende ved pumpen.
«eVED» er regjeringens svar på dette bortfallet, og er ment å gjenspeile at de som kjører mest, også bidrar mest – på samme måte som dagens drivstoffavgift gjør for fossilbiler.
Det britiske budsjettkontoret OBR har anslått at ordningen vil gi 14,2 milliarder kroner i inntekter i 2028/29, stigende til 24,6 milliarder i 2030/31. Samtidig venter OBR at avgiften vil dempe elbilsalget noe – med rundt 440 000 færre solgte elbiler enn tidligere anslått over prognoseperioden, selv om andre tiltak som styrkede elbiltilskudd trolig vil dempe denne effekten. Regjeringen opplyser at rundt 80 prosent av inntektene fra eVED de tre første årene skal gå tilbake til veiinfrastruktur og andre elbiltiltak.
Slik skal det fungere
Det blir ingen GPS-sporing. I stedet må bileiere oppgi en kilometerstand og et anslag for kommende års kjørelengde når de fornyer årsavgiften.
Skattemyndigheten DVLA beregner så et forskudd, som kan betales månedlig, halvårlig eller årlig. Ved årsslutt – og for biler gamle nok til å ha EU-kontroll (MOT), også ved kontrollen – sjekkes faktisk kjørelengde opp mot anslaget, og differansen gjøres opp.
Regjeringen har avvist forslag om «frikilometer» eller lavere satser for folk på bygda som må kjøre langt til jobb og tjenester. Begrunnelsen er at dagens drivstoffavgift heller ikke skiller mellom by og land. Varebiler, busser, turbusser og tyngre kjøretøy er derimot unntatt fra ordningen ved oppstart.
Eksempler: Hva betyr det i kroner?
Med dagens valutakurs (rundt 13 kroner per pund) gir dette følgende omtrentlige årlige tall:
Pendler 50 000 km i året:
- Elbil: ca. 12 200 kroner
- Ladbar hybrid: ca. 6 100 kroner
Til sammenligning har det britiske finansdepartementet selv regnet ut at en gjennomsnittsbilist, som kjører rundt 13 700 kilometer i året, vil betale rundt 300 pund – i overkant av 3 900 kroner.
Reaksjonene i det britiske parlamentet har vært delte.
Enkelte parlamentsmedlemmer har uttrykt bekymring for tidspunktet og den økte kostnaden for bilister, mens andre mener tiltaket er nødvendig for å dekke opp de fallende avgiftsinntektene.
Tenketanker har i stor grad støttet selve prinsippet om å erstatte tapte inntekter, men stilt spørsmål ved timingen og at avgiften er flat uansett kjøretøytype. Bransjeorganisasjoner har vært mer kritiske, og pekt på at avgiften kan svekke investeringslysten og etterspørselen i et elbilmarked som fortsatt er relativt lite.