Sjølv med ekstrem akselerasjon og over tusen hestekrefter, må Tesla sjå seg ettertrykkeleg slått av Porsche. Skilnaden ligg ikkje i krafta, men i korleis bilen taklar svingar og varme.
Då Porsche Taycan Turbo GT dundra rundt Nürburgring Nordschleife på utrulege 7:07,55, var det ikkje berre ein ny rekord for elektriske serier produserte bilar. Det var også ein knusande beskjed til Elon Musk og Tesla: Deira Model S Plaid var heile 18 sekund seinare. For mange framstår dette som eit mysterium – korleis kan ein bil som er raskare frå 0 til 100 km/t tape så mykje på ein bane?
Les også: El-kongen av Nürburgring: Kvifor Porsche Taycan Turbo GT knuser alle rekordar
Det handlar om meir enn «rett fram»
Tesla Model S Plaid er ein meister i akselerasjon på ei rett linje. Den er bygd for å imponere i lyskryssduellar og på dragstriper. Men Nürburgring er noko heilt anna. Banen har over 70 svingar, store høgdeforskjellar og krev ekstreme køyreeigenskapar over lang tid.
Her kjem Porsches lange erfaring frå motorsport inn. Der Tesla er ein teknologibedrift som lagar bilar, er Porsche ein bilprodusent som har perfeksjonert køyredynamikk i tiår. Taycan Turbo GT er utstyrt med eit aktivt understell (Porsche Active Ride) som motverkar krenging på ein måte Tesla førebels ikkje kan matche.
Kampen mot varmen
Den største utfordringa for elbilar på bane er varmegang. Når du pressar ein elbil maksimalt i over sju minutt, genererer batteria og motorane enorme mengder varme. Tesla har i fleire testar måtte redusere effekten (såkalla «thermal throttling») for å hindre overoppheting midt i runden.
Porsche har derimot utvikla eit kjølesystem som er dimensjonert for kontinuerleg banekøyring. Taycan Turbo GT kan levere maksimal effekt runde etter runde utan å miste pusten. Dette gjer at Lars Kern, Porsches testsjåfør, kan halde farten oppe også på den lange Döttinger Höhe-sletta på slutten av runden, der Tesla ofte må halde litt att for å spare batteriet.
Vekt og aerodynamikk
Sjølv om begge bilane er tunge, har Porsche gjort drastiske grep med Turbo GT-utgåva. Ved å fjerne baksetet (i Weissach-pakken) og bruke karbonfiber i stor skala, har dei slanka bilen. I tillegg har dei ein fast bakvinge og ein aerodynamikk som genererer marktrykk i svingane.
Tesla Model S Plaid er i utgangspunktet ein stor og tung familiebil. Sjølv med «Track Pack» manglar den den aggresive aerodynamikken og den dedikerte banefokuseringa som Porsche har lagt inn i sin toppmodell.
Tesla vinn framleis på pris og akselerasjon frå stilleståande, men når det kjem til reint ingeniørkunst på bane, viser Porsche at erfaring tel. Tesla byggjer fantastiske teknologiske plattformer, men Porsche byggjer verdas beste sportsbilar – uansett om dei går på bensin eller straum.