Porsche Taycan Turbo GT er ikkje berre ein rask elbil – det er den raskaste serieproduserte firedørsbilen som nokon gong har runda den legendariske Nürburgring Nordschleife.
Med ei tid på 7:07,55 har Porsche sett ein standard som får konkurrentane til å bleikna.
Men kva er det eigentleg som gjer denne bilen til den ultimate banemaskina på det grøne helvetet?
Les også: Knust av Porsche: Her er Tesla-marerittet på Nürburgring
Ein kraftpakke utan like
For å meistra dei 20,8 kilometrane på Nürburgring krevst det ekstrem kraft. Taycan Turbo GT leverer dette i bøtter og spann:
- Maksimal effekt: Opptil 1 108 hk (815 kW) med Launch Control.
- Moment: Elleville 1 340 Nm, noko som gjev eit skyv ut av svingane som knapt er menneskeleg.
- Akselerasjon: 0–100 km/t på berre 2,2 sekund (med Weissach-pakke).
Hemmelegheita ligg i teknologien
Det er ikkje berre rå kraft som gjer Turbo GT best. Det er korleis kreftene vert tøymde:
- Attack Mode: Inspirert av Formel E, gjev denne modusen 120 kW ekstra effekt i 10 sekund med eit enkelt trykk på ein knapp. Perfekt for dei lange strekkene på Nordschleife.
- Porsche Active Ride: Dette nye understellet held bilen flat som ein pannekake gjennom svingane. Det nøytraliserer kreftene som prøver å krenga bilen, noko som gjev eit grep ein tidlegare berre fann i reine racerbilar.
- Vektreduksjon: Med Weissach-pakken har Porsche kasta ut bakseta, analoge klokker og til og med redusert mengda isolasjon. Resultatet er ein bil som er 75 kg lettare enn ein Taycan Turbo S.
Kraftfull hydraulikk i kvar sving
“Porsche Active Ride” er eit aktivt understell som skil seg frå tradisjonelle system ved at kvar dempar er kopla til ei elektrisk driven hydraulikkpumpe. I staden for å berre reagere passivt på ujamne flater, kan systemet aktivt pumpa hydraulikkolje inn og ut av kvar enkelt dempar med lynrask presisjon.
Dette gjer at bilen kan generere enorme krefter som motverkar krenging, noko som fjernar behovet for tradisjonelle stabilisatorstag. På ein krevjande bane som Nürburgring betyr dette at dekka har optimal kontakt med asfalten til ei kvar tid, uansett kor hardt du pressar bilen gjennom svingane.
Det som verkeleg gjer systemet unikt, er evna til å halda karosseriet nesten heilt flatt, sjølv under ekstrem akselerasjon og bremsing. Der ein vanleg bil vil «setja seg» bak når du gjev gass, eller «dykka» med nasen ved hard bremsing, nøytraliserer Active Ride desse rørslene fullstendig.
Ved å kontrollere hjullasta så nøyaktig, sørgjer systemet for at grepet vert fordelt perfekt mellom alle fire hjula. Resultatet er ein bil som føles lettbeint og stabil på ein måte som tidlegare var umogleg for ein tung elbil, noko som er hovudårsaka til den knusande rekordtida på 7:07,55.
Tabell: Taycan Turbo GT vs. Føregjengaren
| Spesifikasjon | Taycan Turbo S | Taycan Turbo GT (Weissach) |
| Hestekrefter (topp) | 761 hk | 1 108 hk |
| 0–100 km/t | 2,8 sek | 2,2 sek |
| Rundetid Nürburgring | 7:33 min | 7:07,55 min |
| Vekt | Tyngre | 75 kg lettare |
Nürburgring er kjend for sine ujamne parti og raske svingkombinasjonar. Der andre elbilar ofte slit med overoppheting av batteriet eller vekta i svingane, har Porsche perfeksjonert termisk styring og aerodynamikk.
Den faste vingen på Weissach-modellen sørgjer for at bilen vert pressa mot asfalten med eit marktrykk på 220 kilo når farten passerer 300 km/t på Döttinger Höhe-sletta. Trykket er fordelt med 80 kilo på foran og 140 kilo bak.
Döttinger Höhe-sletta er den lengste langsida på Nürburgring, og det er her bilen når den maksimale hastigheita si.
“Pakken som heilskap er det som utgjer skilnaden. Turbo GT med Weissach-pakke set nye standardar i nesten kvar einaste kategori.” – Lars Kern, utviklingsførar hos Porsche.
Det er kombinasjonen av tysk ingeniørkunst, ekstrem vektreduksjon og det mest avanserte understellet på marknaden som gjer at Taycan Turbo GT i dag tronar øvst som den ubestridde kongen av Nürburgring.
Denne videoen viser Lars Kern som pressar Porsche Taycan Turbo GT til det ytste på Nürburgring for å setja den utrulege rekordtida: